HISTORIE MODELU
Seat slavil úspěchy ve F2 se svým vozem Seat Ibiza Kit Car a tak se rozhodl vstoupit do královské třídy WRC. Původní záměr zabudovat pohon 4x4 do karoserie Ibizy nesplňoval předpisy FIA, kdy musel být vůz delší než 4m. Proto se Seat rozhodl využít karoserii Cordoby. Cordoba však nebyl ideální základ pro stavbu WRC, uložení motoru před přední nápravou a karoserie postavená na základech VW Polo postrádala potřebnou tuhost. Na pomoc si Seat přizval Prodrive a převzali a upravili systém pohonu 4x4, který byl používán u Subaru. Motor vycházel z 16ti ventilového motoru z VW Golf, který upravil Seat společně s francouzským specialistou Dany Snobeckem. Tlumiče dodala firma Öhlins a brzdy AP Racing. Seatu se nedařilo vyladit jízdní vlastnosti a tak byl vůz dosti neklidný a bez varování přecházel z nedotáčivosti do přetáčivosti a potýkal se s nadměrným opotřebováním předních pneumatik. Seat představil Cordobu WRC na Finské Rally 1998. Postupně Seat udělal ještě 2 evoluce, ale větších úspěchů vůz ve WRC nedosáhl. Přesto se párkrát dostal na stupně vítězů. Nejlepším umístěním byla 3. místa na Rally of New Zealand 1999 s posádkou Gardemeister/Lukander ,Rally of Great Britain 1999 s posádkou Rovanperä/Pietiläinen a na Safari Rally 2000 s Auriolem a Giraudetem. Po roce 2000 Seat ukončil svůj program ve WRC a vozy se přesunuly do soukromých týmů a národních šampionátů.
NÁŠ VŮZ
Tento vůz má pořadové číslo 9 z celkem 22 vyrobených vozů. Prvním startem byla v roce 1999 Rally Catalunya, kde posádka Liatti-Cassina dojela do cíle na 10. místě absolutně. Dalším startem byla Rallye Tour de Corse, opět s Liattim. Po té vůz dostal facelift a byl předělán do podoby Evo II. Změnil se i jezdec, když na Finské rally 1999 vůz pilotoval Harri Rovanperä. Finskou rally dokončil na 5. místě, což byl nejlepší výsledek Cordoby 009 v MS. Posledním závodem v továrním týmu byla Australská rally 1999.
Vůz pak putoval k soukromému něměckému týmu Weber, který tento vůz různě pronajímal a díky tomu se objevoval v roce 2000 na Mistrovství Evropy, ale také hlavně v mnoha národních šampionátech, kde pomáhal jezdcům ke skvělým celkovým jezdcům - Robertu Herbovi dopomohl k 3. místu celkově v polském mistrovství, Raphaelu Sperrerovi dopomohl k titulu mistra Rakouska a totéž zajistil i Matthiasu Kahlovi v Německu. Sperrer k tomu také přidal ještě jeden start na Mistrovství světa a to na Finské rally.
V sezoně 2001-2004 se vůz už pravidelně objevuje v rumunském mistrovství s jezdcem Constantinem Aurem, který s ním získal dva tituly mistra (2001 a 2002), a s Danem Girtofanem, který s ním rovněž získal titul mistra Rumunska (2004). V dalších letech vůz jezdí v Británii nebo Francii, až se dostává v roce 2009 k řeckému prodejci Seatu Antonisovi Chatzivasiliouvi, který vůz postupně renovuje a čas od času s ním zajede nějaký lokální závod. Z Řecka vůz odkoupil již zmíněný Raphael Sperrer, který se s ním svezl v roce 2014 na Austrian Rally Legends s designem Evo III.
V březnu roku 2018 se vůz dostal do sbírky společnosti invelt a Jiří Jirovec s ním ještě ten rok absolvoval Eifel Rallye Festival a, v rámci výročí 20 let od uvedení Cordoby WRC, s ním startoval i na Rally Catalunya 2018 v doplňkovém závodu historických automobilů.
