HISTORIE MODELU
Po zákazu skupiny B v roce 1986 Toyota neměla vhodného nástupce pro skupinu A. Nouzově postavila model Supra, ale ten nebyl vhodnou volbou. V roce 1988 byl představen model Celica GT-FOUR ST165. Byl prvním vozidlem Toyoty na rally se systémem pohonu kol 4x4. První soutěží byla Korsická rally 1988. Juha Kankkunen se pohyboval na 5. místě, ale pak motor vypověděl službu. Jeho týmový kolega Kenneth Eriksson dojel do cíle na 6. místě. Vedle rychlosti se ukázalo i několik dětských bolestí nového vozu. Vůz využíval transmise X-Trac s hydraulicky ovládaným centrálním diferenciálem, kdy se dal přenos síly mezi nápravami ovládat z kabiny vozu. Tento systém byl sice nadčasový, ale také velice choulostivý a nespolehlivý. Druhým problémem bylo nedostatečné chlazení motoru. Jelikož kapota neměla žádné otvory pro odvod tepla, nedařilo se teplo efektivně odvádět a na soutěžích ve vyšších okolních teplotách se motor přehříval. Mechanici hledali každou možnou skulinku, kudy by přivedli potřebný vzduch pod kapotu. Experimentovalo se s přesunem blinkrů, jízdou s otevřenými světly, přizvednutou kapotou nebo světelnou rampou, která měla usměrnit tok vzduchu, až po speciální tvar olejové vany. Až na konci sezóny 1988 v RAC Rally se podařilo Björnovi Waldegårdovi dovézt Celicu do cíle na 3. místě. V sezóně 1989 už se dostavovaly větší úspěchy korunované na Australské Rally, kdy Toyota dokázala přivézt double, když vyhrála posádka Kankkunen/Piironen následována posádkou Eriksson/Parmander. Kankkunen se v tomto roce umístil na 3. místě v celkovém hodnocení jezdců. Toyota tak konečně začala konkurovat do té doby suverénní Lancii. V sezóně 1990 se už Toyoty objevovaly pravidelně na stupních vítězů. Výhra přišla už na 3. závodě na náročné Safari Rally, kdy vyhrál Björn Waldegård a jeho týmový kolega Ericcson dojel 3. Ve zbytku sezóny však dominoval Carlos Sainz, který dokázal 4 závody vyhrát, pouze jednou odstoupil a jednou byl 4., jinak byl vždy na pódiovém umístění. To mu přineslo titul mistra světa pro rok 1990 a konec vítězného tažení Lancie. Sezóna 1991 začala pro Toyotu opět na vítězné vlně a Sainz dokázal vyhrát 5 závodů, ale skvělý výkon Kankkunena nakonec znamenal těsné vítězství pro Lancii mezi výrobci i mezi jezdci. Pro rok 1992 již Toyota vyrazila do soubojů s novým modelem Celica ST185.
NÁŠ VŮZ
Naše Celica s registrační značkou K-AM 3761 byla postavena pro Safari Rally 1991 pro jezdce Mikaela Ericssona. Ten s ní najezdil skoro 4500km po náročných afrických tratích. Závod dokončil nejlépe ze všech Toyot na celkovém 2. místě za Kankkunenovo Lancií. V březnu 1992 byla prodána do Keni Jonathanu Toroitichovi. Vůz byl po celou dobu v Africe a ještě v roce 1999 s ním vyhrává Moses Lumala titul v Ugandě. Až po roce 2005 se dostává do Evropy, kde střídá majitele, až se v roce 2022 dostává k nám do Inveltu. Vůz byl ve stavu, v jakém dojel poslední závod v Africe. V našich dílnách podstoupila citlivou renovaci do originální podoby, v jaké jela Safari v roce 1991.
