HISTORIE MODELU
Turbodelta vznikla na konci 70. let v legendárním závodním oddělení Autodelta pod vedením inženýra Carla Chitiho. Bylo to auto, které mělo v rally způsobit revoluci. Byl to vůbec první italský automobil s přeplňovaným motorem, který byl homologován pro rally. Základem pro rallyový speciál se stalo tehdy moderní kupé Alfetta GTV s pohonem zadních kol a koncepcí transaxle (motor vpředu, převodovka u zadní nápravy). Toto řešení dávalo autu naprosto dokonale vyvážené jízdní vlastnosti. Aby Alfa Romeo splnila pravidla pro Skupinu 4 (Group 4), musela vyrobit povinnou sérii 400 silničních vozů. Tak vznikla ikonická Alfetta 2000 Turbodelta. Pod kapotou byl celohliníkový čtyřválec o objemu 2,0 litru se dvěma dvojitými karburátory Dell'Orto. Autodelta k němu přidala masivní turbodmychadlo KKK. Zatímco silniční verze měla 150 koní, ostrá závodní specifikace posílala na zadní kola výkon mezi 280 až 310 koňmi. Oficiální ostré nasazení přišlo v sezóně 1980. Za volant se posadili špičkoví italští piloti jako Mauro Pregliasco či Maurizio Verini. Záhy se však projevila odvrácená strana italského inženýrství: extrémní nespolehlivost. Spojení turbodmychadla a karburátorů bylo mechanickou noční můrou. Vozy trpěly na přehřívání, selhání motoru a nebyly výjimkou ani situace, kdy auto kvůli únikům paliva vzplálo přímo na trati. Nejzářivějším okamžikem celého projektu byla Danube Rallye 1980 v Rumunsku, která se jela jako součást tehdejšího prestižního Mistrovství Evropy (ERC). Posádka Mauro Pregliasco a Vittorio Reisoli dovedla Turbodeltu s výkonem přes 300 koní k 1. místu v absolutním pořadí. Další výsledky, které stojí za zmínku jsou Veriniho 2. místo na Madeira Rally, 5. místo na Ypres Rally a Pregliascovo 2. místo na R.A.C.E. Rally. Po této sezóně se Alafa Romeo stáhla.
NÁŠ VŮZ
Náš vůz je jedním z asi 5ti vyrobených originálních závodních Turbodelt. V současnosti jsou známé pouze 2 dochované kusy. Jeden je v Japonsku a druhý je u nás. K vozidlu je certifikát originality a inspekční zpráva od Alfy Romeo. S tímto vozem závodil v roce 1980 Mauro Pregliasco. Ten ho od Autodelty zakoupil do soukromého vlastnictví v roce 1985. Díky tomu je vůz velmi zachovalý a ve velmi originálním stavu.
