HISTORIE MODELU
M635CSi je modelem upraveným divizí BMW Motorsport na základě běžné verze řady 6 (E24) vyráběné v letech 1976-1989. V tomto rozmezí vzniklo celkem pouhých 86.000 „normálních“ šestek a jen opravdová hrstka M635CSi (5.855 jednotek všech variant CSi/M6). Designérem řady byl Paul Bracq a spojení jeho elegantního a nadčasového designu s poctivou německou technologií je dodnes ohromující.
Pohonnou jednotkou M635CSi (v USA prodávanou pod názvem M6) je řadový šestiválec s geny ikonického modelu M1, se kterou sdílí stejný objem i velikosti ventilů hlavy válců se čtyřventilovou technikou. Oproti M1 se však motor M88/S38 liší absencí mazání se suchou vanou, písty, ojnicemi a také pokročilejší verzí vstřikování Bosch Motronic. Samotné verze M88 a S38 se liší (ne)přítomností katalyzátoru. M88, jezdící bez katalyzátoru, je jednotka s výkonem 286 koní převzatá z první generace M5 (E28) a jednoduše se pozná podle nápisů M Power na hlavě válců. Čistější S38, vyvinutá pro přísnější emisní normy amerického a japonského trhu a opatřená katalyzátorem, má pro změnu na hlavě válců nápis BMW M Power. Aplikace katalyzátoru, pístů s nižší kompresí a ostatních úprav znamenala snížení výkonu na 260 koní. Tento agregát byl k dostání rovněž u evropských verzí prodávaných od konce roku 1986 a byl nabízen pouze na přání. Motor byl ve všech případech spřažen s pětirychlostní převodovkou od firmy Getrag s označením 280, která se liší pouze koncovým převodem pro verzi s katalyzátorem a bez. Zadní diferenciál je samosvorný se 25% svorností.
M635CSi představená na frankfurtském autosalonu a vyráběná na společné lince s ostatními vozy generace E24 sdílí drtivou většinu karosářských dílů s běžnými modely. Hlavní rozdíly byly patrné do faceliftu vozu v roce 1987, kdy M635ka sjednotila přední nárazník a boční zrcátka s ostatními modely řady. Po faceliftu tak zůstaly jen znáčky M na zadním víku kufru a přední masce společně s 16“ paprskovými disky, které však byly jen za příplatek. Původní třídílná varianta se přiliš neosvědčila a proto na vozech od roku výroby 1986 najdeme jen jednodílná kola. Dokonce i označení znaky M bylo možné na vůz neaplikovat - v ten moment byl opticky s ostatními E24 k nerozeznání a stal se opravdovým vlkem v roušce beránčí. Facelift modelu přinesl i novou řadící páku z nové řady 7 a oválná přední světla namísto čistě kulatých. V závěru produkce došlo přemístění ovládání nastavení sedadel z centrální konzole na sedadla samotná. Standardním rozdílem v interiéru byl také tříramenný volant z paketu M-Technic (pokud nebyl příplatkový s airbagem) a jiné budíky s maximální rychlostí 280km/h a logem M namísto ukazatele okamžité spotřeby. Sedačky byly standardní sportovní dostupné i pro jiné modely řady, na některých trzích byly k dostání též v širší variantě Comfort.
Označení M6 vůz nesl na americkém a japonském trhu. Japonská varianta v zásadě vycházela z evropské specifikace s katalyzátorem - dokonce měla volant vlevo, což se pojí s japonskou zvyklostí vnímání exkluzivity. Celkem bylo vyrobeno 164 kusů japonské specifikace s označením M6, 116 kusů z této série pak bylo provedení po faceliftu. Specialitou těchto vozů jsou černé koncovky výfuku po vzoru M5 (E28).
Americké provedení naproti tomu je vizuálně více odlišné. Zadní křídlo bylo pro M6 unikátním prvkem na tamním trhu - ostatní E24 jej neměly. Rozdíl byl pochopitelně převážně v náraznících, které musely splňovat předpisy. Ty byly později unifikovány se zbytkem modelové řady po faceliftu. Jak americká, tak japonská verze měly standardně montovaná jednodílná paprsková 16" kola. Všechny vozy americké specifikace měly chromový venkovní paket, bez Shadowline. Jak již bývá zvykem, vozy pro americký trh namísto pokročilejší techniky sází na bohatší základní výbavu - kožené elektricky ovládané sportovní sedačky u řidiče i s pamětí, elektrické střešní okno, klimatizaci, tempomat a později i airbag řidiče či vyhřívání sedaček, které bylo základem pro M6 určené na kanadský trh.
Velké rozdíly mezi americkou M6 a evropskou M635CSi panují, kromě motoru, převážně v oblasti podvozku, neboť verze pro evropský trh dostala více pozornosti oddělení BMW Motorsport. Obě varianty vycházejí ze základu E24 s McPhersonem vpředu a vlečnými rameny vzadu. Evropská verze má však o 15% tužší pružiny z modelu M5, světlou výšku sníženou o 10 mm, změněnou geometrii náprav, tlumiče Bilstein a tužší přední stabilizátor doplněný stabilizátorem na zadní nápravě. Americká verze pak sází jen na tlumiče a komponenty z americké specifikace M5. Řízení mají obě verze společné a to s kuličkovým převodem a to ve většině případů doplněné o posilovač. Evropská M635CSi byla v závěru produkce nabízena s příplatkovým řízením Servotronic, které měnilo účinek v závislosti na rychlosti. Baterie vozu byla namontována v kufru kvůli lepšímu rozložení hmotnosti.
ABS bylo standardním prvkem pro všechny vozy řady a přední kotouče M635CSi i M6 narostly na 300 mm pro lepší spolupráci se čtyřpístkovými třmeny. Zadní kotouče zůstaly shodné s 635CSi („neM-kové“ provedení) s průměrem 284 mm a bez větrání.
M635CSi/M6 nikdy nebylo vyloženě sportovním vozem a to navzdory jeho úspěchům na okruhových tratích šampionátů cestovních vozů. Jednalo se o poctivé GT s řádnou dávkou charakteru. Jeho zpracování je prvotřídní a dýchá z něj atmosféra doby, kdy auta ještě byla "převážně železná", která je však dovedena, díky zpracování, do dokonalosti.
NÁŠ VŮZ
Naše M635CSi pochází původem ze Španělska, kde jej coby nový pořídil v listopadu 1987 první majitel, který vozidlo následně prodal svému kamarádovi v roce 1996. Společnost invelt jej koupila do sbírky od druhého majitele skrze tradera v roce 2014. Od té doby je vůz součástí sbírky a najel cca 1.000km. Vůz je plně funkční, s veškerou palubní dokumentací a kompletní servisní historií. Lak je z převážné části původní, včetně originální, voskové ochrany dutin. Celkem bylo vyrobeno pouze 83 vozů s motorem M88 po modernizaci v červnu 1987 a toto je jeden z nich.
DATA
- VIN - WBAEE310001053232
- Barva - Lachssilber Metallic
- Interiér - Walknappa Black leather
- Určeno pro trh - EUR
VÝBAVA
- S291A - BMW LA cross spoke kola dvoudílná
- S401A - Posuvná a zvedací elektrická střecha
- S510A - Regulace sklonu světlometů
- S530A - Klimatizace
- S687A - Příprava na rádio
- L819A - Národní verze Španělsko
- S850A - Přídavná exportní náplň do nádrže
- S856A - Španělská jazyková verze
DOKUMENTY
- ES+CZ technické průkazy
- Liberty Seguros zelená karta
- Katalogy M3, M5 a M635CSi
- Palubní dokumentace
- Pioneer Radio příručky
- Servisní knížky a dokumentace
- BMW systémová data vozu
