HISTORIE MODELU
Toyota Celica GT-Four ST205 zapsala do historie světového šampionátu v rally (WRC) jeden z nejkontroverznějších a zároveň technicky nejvíce fascinujících příběhů. Tento vůz, představený v roce 1994, měl navázat na obrovské úspěchy předchozí generace ST185, se kterou Carlos Sainz a Juha Kankkunen sbírali mistrovské tituly. Generace ST205 byla vrcholem evoluce pohonu GT-Four. Pod kapotou ukrývala přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec 3S-GTE, který v závodní specifikaci produkoval kolem 300 koní. Vůz dostal vylepšený pohon všech čtyř kol a pokročilé hliníkové zavěšení Super Strut, které mělo zlepšit ovladatelnost na asfaltu. Vzhledově auto dominovalo obřím zadním křídlem a agresivní přídí se čtyřmi kulatými světlomety. Ačkoliv byl vůz rychlý, od začátku bojoval s vyšší hmotností a horší obratností na úzkých tratích ve srovnání s nastupující generací menších vozů, jako bylo Subaru Impreza 555 nebo Ford Escort RS Cosworth. Přesto si v roce 1995 Didier Auriol dojel pro vítězství na prestižní Rallye Tour de Corse. Zlomový okamžik přišel na Rally Catalunya v říjnu 1995. Techničtí komisaři FIA tehdy podrobili restriktor turbodmychadla detailní kontrole. Objevili mechanismus, který vstoupil do dějin motorsportu. Inženýři Toyoty navrhli restriktor tak, že se při montáži a běžném pohledu zdál zcela legální. Jakmile se však v turbu vytvořil tlak, vnitřní pružiny odtlačily restriktor o 5 milimetrů zpět. Tím vznikl tajný obtok, kterým do motoru proudilo o 25 % více vzduchu. Celica tím získala nelegální výhodu zhruba 50 koní navíc. Tehdejší prezident FIA Max Mosley mechanizmus popsal jako „nejsofistikovanější a nejlépe promyšlené podvodné zařízení, jaké kdy za 30 let v motorsportu viděl.“ Systém byl navržen tak dokonale, že se při demontáži sám vrátil do původního stavu, aby ho nebylo možné odhalit. Následky byly pro Toyota Team Europe (TTE) zdrcující. Tým byl diskvalifikován z celé sezóny 1995 a přišel o všechny body. Toyota dostala roční zákaz startu v šampionátu WRC (pro sezónu 1996). Jezdci jako Juha Kankkunen, Didier Auriol a Armin Schwarz ztratili své body a šance na titul. Tovární tým Toyota Team Europe (TTE) se tak zaměřil na Mistrovství Evropy v rally (ERC) a zároveň se v národních šampionátech Toyota Celica ST205 stala dominantní zbraní v rukou soukromých týmů a regionálních importérů, kteří nepodléhali přímému trestu FIA. Největší satisfakcí pro model ST205 byl zisk titulu mistra Evropy v roce 1996. Vybojoval ho německý jezdec Armin Schwarz, kterého podporoval rakouský distributor Toyoty. Schwarz s Celicou ST205 naprosto dominoval a zvítězil na prestižních evropských soutěžích, jako byla Rallye Hunsrück, Rally Isle of Man nebo kyperská Cyprus Rally. V Belgii se Celica ST205 stala kultovním vozem díky podpoře místního zastoupení Toyota Team Belgium. Mladý a dravý Freddy Loix s tímto vozem v letech 1996 a 1997 předváděl neuvěřitelné výkony. Do dějin vstoupila zejména jeho vystoupení na domácí Ypres Rally, kde dokázal porážet i elitní jezdce z WRC. Právě díky výsledkům s ST205 v ERC si Loix vysloužil přezdívku „Fast Freddy“ a tovární sedačku pro pozdější projekt Corolla WRC.
NÁŠ VŮZ
Náš vůz s číslem karoserie TC-528 má na kontě jeden start ve WRC a to v Telstra Rally Australia 1995. Z trojice Toyot na startu závodu dosáhl nejlepšího výsledku - celkového 3.místa. Juha Kankkunen navigovaný Nicky Gristem ještě v sobotu vedli, ale v nedělních zkouškách ztráceli. Týmový kolega Schwarz dojel 5. a Auriol havaroval. Právě po této rallye naplno propukla obří aféra s nelegálními restriktory turbodmychadel, která vedla k následnému vyloučení Toyoty z celého šampionátu. Komisaři pojali podezření na superspeciálce v Langley Parku, kdy startovala dvě auta vedle sebe a rychlost Toyoty oproti ostatním vozům byla znatelná. Pro českého fanouška je tento vůz dobře známý. V sezóně 1997 s ním jezdil Milan Dolák s Jaroslavem Palivcem. Tento rok vyhráli 87 rychlostních zkoušek a celkem 6 závodů, což jim přineslo mistrovský titul před Ladislavem Křečkem. Pro rok 1998 Dolák přivezl Corollu WRC a Celica se stěhuje na irské asfalty, kde pokračuje na vítězné vlně. Ian Greer a Dean Beckett s ní získávají irský asfaltový mistrovský titul. V Irsku je auto až do roku 2022, kdy se stává součástí naší sbírky.
